Co może pójść nie tak?

Czas wymiany amortyzatorów oraz trudność tej operacji zależy od konstrukcji samochodu. W niektórych modelach amortyzatory wymienia się w banalnie prosty sposób. Dla przykładu – tylne amortyzatory w Fiacie Bravo można wymienić w 15 minut korzystając wyłącznie z najazdu. Ale już np. wymiana przednich amortyzatorów w Audi A4 lub Alfie Romeo 159 może zająć kilka godzin – wystarczy, że pojawią się problemy z zapieczonymi śrubami wielowahaczowego zawieszenia. Jak można się łatwo domyślić, im trudniejsza procedura wymiany, tym łatwiej o błędy montażowe. Eksperci z Monroe opracowali listę najpopularniejszych uszkodzeń, które łatwo spowodować podczas wymiany amortyzatorów. Większości z nich na szczęście można uniknąć. Wystarczy tylko rzucić okiem na poniższy materiał i zwracać uwagę na to co się robi.

W większości przypadków do wymiany amortyzatorów niezbędne jest uniesienie samochodu na podnośniku. I już na tym etapie łatwo o pierwszy błąd. Bardzo często ramiona podnośnika podkładane są niestarannie, w wyniku czego dochodzi o uszkodzenia osłon progów lub wręcz zagięcia progów, ponieważ podpora została umieszczona w niewłaściwym miejscu.
Wskazówka montażowa:
Upewnij się, gdzie są fabryczne punkty podparcia samochodów. Podczas podnoszenia samochodu sprawdź czy ramiona podnośnika nie naciskają na spojlery lub osłony progów. Jeśli progi lub podłoga są skorodowane, wzmocnij punkty podparcia dodatkowymi podkładkami mocowanymi na ramionach podnośnika.

Pośpiech bywa złym doradcą. Bardzo często zdarza się, że podczas wykręcania amortyzatora odkręcane są nie te śruby i nakrętki co trzeba. Czasem wydłuża to tylko pracę, a czasem kończy się uszkodzeniem gwintów, ponieważ naprężone zawieszenie zrywa ostatnie zwoje.
Wskazówka montażowa:
Jeśli nie jesteś pewny, najpierw popuść wybrane śruby i nakrętki i sprawdź, jak zachowuje się zawieszenie. Upewnij się, że odkręcasz to co potrzeba a w razie potrzeby wprowadź dodatkowe punkty podparcia do zawieszenia, które rozbierasz.

W wielu wypadkach demontaż tylnych amortyzatorów wymaga rozebrania tapicerki bagażnika lub osłon znajdujących się w okolicach tylnych foteli. Przy tej okazji dochodzi do uszkodzenia zapinek mocujących, ponieważ są stare a serwis nie dysponuje akurat specjalnymi narzędziami do ich rozpinania.
Wskazówka montażowa:
Nawet jeśli nie specjalizujesz się w naprawach wyposażenia wnętrza, powinieneś zaopatrzyć się w podstawowy, tani zestaw narzędzi do demontażu tapicerki. Komplet uchwytów, dźwigni, zaczepów kosztuje zwykle ok. 100 zł i będzie przydawał się właśnie w takich sytuacjach.

Wymiana amortyzatorów wymaga niekiedy odkręcenia zwrotnicy z zaciskiem hamulcowym lub zacisku hamulcowego. Niektórzy mechanicy pozwalają mu zawisnąć swobodnie na przewodzie hamulcowym co jest bardzo poważnym błędem. Zacisk zawsze należy podwieszać.
Wskazówka montażowa:
Zaciski hamulcowe najlepiej wiesza się właśnie na sprężynach kolumn amortyzatorów. W sytuacji, w której demontuje się te kolumny trzeba już wcześniej zastanowić się nad alternatywnymi punktami podparcia, żeby w ostatniej chwili nie trzymać wszystkiego w rękach.

Bywa, że podczas demontażu amortyzatora trzeba odchylić wahacz. Czasem ma on na tyle duży zakres ruchu, że da się to zrobić bez problemu. Czasem trzeba pomóc sobie jakąś dźwignią. I wtedy często dochodzi do uszkodzenia silentbloków.
Wskazówka montażowa:
Niezbędne jest kreatywne myślenie. Trzeba przewidywać takie sytuacje i w razie potrzeby wcześniej poluzować wahacze czy silentbloki. Mając na uwadze potencjalne problemy z odkręcaniem połączeń gwintowych zawieszenia należy z wyprzedzeniem spryskać je płynem odrdzewiającym.

Amortyzatory w kolumnach zazwyczaj wsuwa się w zwrotnicę a następnie dokręca. Rozłączenie tego połączenia celem wymiany amortyzatora nie jest takie proste, ponieważ amortyzator klinuje się w zwrotnicy. Siłowe próby zazwyczaj pozostawiają ślady na zwrotnicy.
Wskazówka montażowa:
Istnieją specjalne i niedrogie narzędzia do rozchylania gniazda kolumny w zwrotnicy. Zastępowanie ich wkrętakiem lub przecinakiem utrudnia pracę i zwiększa ryzyko pozostawienia kompromitujących śladów pracy.

Ten punkt dotyczy amortyzatorów kolumnowych. Podczas powtórnego montażu kolumny z nowym amortyzatorem zdarza się, że sprężyna nie zostaje prawidłowo osadzona w kielichach na amortyzatorze. Czasem wskoczy w ostatniej chwili na swoje miejsce, czasem nie będzie to możliwe bez ponownego rozkręcenia kolumny.
Wskazówka montażowa:
Należy sprawdzić (najlepiej przed rozebraniem kolumny) jak jest osadzona sprężyna i nową zamocować w identyczny sposób, zwracając uwagę, aby wskoczyła prawidłowo w wyprofilowane elementy lub w zaczepy.

Nowy amortyzator powinien być montowany z nowymi osłonami i odbojami. Te tanie elementy z tworzyw sztucznych wydłużają jego żywotność i chronią podczas pracy a ich wymiana nie jest możliwa bez ponownego demontażu amortyzatora czy rozebrania kolumny.
Wskazówka montażowa:
Już na etapie zamawiania nowych amortyzatorów nie zapominaj o nowych osłonach i odbojach. No chyba, że faktycznie stary komplet jest jeszcze w idealnym stanie co zdarza się raczej rzadko.  

Ostatni, dziewiąty punkt to ostrzeżenie przed bardzo poważnym błędem, którym jest przytrzymywanie tłoczyska amortyzatora podczas montażu za pomocą szczypiec lub innego podobnego narzędzia.
Wskazówka montażowa:
Tłoczysko należy blokować wyłącznie za pomocą odpowiedniego klucza, który zazwyczaj nakłada się na sam czubek tego elementu. Chwytanie szczypcami za boczną, błyszczącą część niszczy amortyzator i prowadzi do jego rozszczelnienia.